大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于钢板弹簧悬架的问题，于是小编就整理了4个相关介绍钢板弹簧悬架的解答，让我们一起看看吧。
钢板弹簧减震与扭力轴哪种好？
钢板弹簧结构悬架因为连接两轮车桥是刚性的，所以不能成为半独立悬架。哪个更好要看你侧重哪个方面，承载性和可靠性肯定钢板弹簧的好，而且板簧结构抗侧向冲击能力较强，所以很多纯越野汽车用的就是简单的板簧结构。
其实现在很多变刚度、少片簧结构的钢板弹簧也可以达到很好的舒适性，但是钢板弹簧因为只能布置在非承载式车身上而且结构不紧凑，所以轿车上几乎不采用，多用在卡车和客车上。
扭力梁结构的舒适性更好，结构简单，中低端轿车多用。
货车后悬架多采用有主，副簧结构的钢板弹簧为什么？
你说的钢板其实是一个弹性元件，和整体桥悬挂是两种不同的概念。
钢板弹簧式悬挂100%是整体桥悬挂。
拉货就选择钢板弹簧，比如皮卡、面包车。
整体桥式悬挂100%是后驱的。
很久以前的汽车全是后驱的，全是用的整体桥悬挂，前轮用的是双叉臂。
现代汽车为了结构紧凑，所以前悬挂用上了麦弗逊式，当你轮胎转动的时候弹簧（包括减震器）是跟着轮毂一起旋转的。
整体桥式悬挂多数用于皮卡、面包车、一切载重汽车。
越野车也用整体桥式悬挂，不过“弹性元件” 是螺旋弹簧并不是钢板。
因为螺旋弹簧的优点是行程长，底盘高，适合用于越野车。
货车后悬架设计是采用主副簧是考虑到货车装满货和卸完后空载两者之间的质量差距很大而考虑的，空载是只有下面的主簧工作，板簧的刚度小一些，所以整车在行驶过程中会有弹性，可以减少底盘的不平传到驾驶员，而满载的时候单单靠主簧不能满足要求了，这时候由于重量将这车往下压是副簧与主簧接触形成一副刚度更大的板簧以满足要求。
如果不设置主副簧的话，在满足满载情况下的板簧刚度在空载的情况下就会将地面的坑洼很明显的转到驾驶室或者货物上来，通俗来说就是颠簸的很厉害。
汽车悬架上用的弹簧目前为止有哪几类？
汽车中应用的弹簧多为金属弹簧，种类一般为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧合气体弹簧。
钢板弹簧是主要应用在货车的悬架中，是一种用若干等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的弹性梁。
钢板弹簧在汽车悬架中不仅用作弹性元件，还作为结构连接件装备在车架和车轴之间，兼做悬架的导向机构。
由于各片之间有摩擦力的存在，所以还起到一定的阻尼作用。
钢板弹簧的缺点是固有频率会随着载荷的变化而变化且动行程常降至允许值以下。
螺旋弹簧是在轿车中应用最广泛的一种弹簧，它可以理解为呈螺旋卷曲状的扭杆。
螺旋弹簧主要承受压力，其本身的侧向刚度和弯曲刚度很小。
螺旋弹簧具有非线性特性，结构布置具有很大的灵活性。
扭杆弹簧主要应用于轻型客车和货车。
扭杆通常做成空心的，以去除不受力的中心部分，以减轻重量。
实际应用中多为纵向布置，安装在悬架系统中。
扭杆弹簧既可以承受弯矩又可以承受扭矩，质量较轻，连接性好。
气体弹簧可以起到减振的作用，其固有频率可以近似为一常数。
空气弹簧实在橡胶气囊密封容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹性的作用。
气体弹簧使得乘坐舒适性得到改善，但是成本较高。
长安欧诺的钢板弹簧后悬挂和微面的有区别么？承载力和舒适性差异大不大？
长安欧诺属于多功能商务车，所谓多能就是欧诺的实用性多。
除了空间多变以外，承载能力也要强。所以欧诺针对不同的用户需求设计了钢板弹簧与螺旋弹簧两种后悬挂方式。而且欧诺的钢板弹簧后悬挂比微面或其他同级车型的厚度更大，曲面弯曲弹性更强，抗震能力与舒适性都有很大提高。而且长安欧诺的钢板弹簧后悬挂与微面最大的区别就是进行了舒适性调教，乘驾舒适性更接近于轿车，这方面可以到4S店亲身试驾感受一下。到此，以上就是小编对于钢板弹簧悬架的问题就介绍到这了，希望介绍关于钢板弹簧悬架的4点解答对大家有用。
